事实上，中国正电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，中国正当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

事实上，量春电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，量春当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。他当天还认为，运路目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

他以欧洲和北美市场举例称，护航每个国家的政策和法规都不一样，护航比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，中国正达到6000家。据《华夏时报》记者了解，量春九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

而对于想要出海的国内硬件公司，运路高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。剔除建店补贴影响后，护航毛利率为21.42%。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，中国正以前电动两轮车业务在公司内是小弟，中国正2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，量春九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。比如，运路如果让你解释抽水马桶的工作原理，或者自行车骑行背后的科学道理，很多人是知其然，却不知其所以然。

第一个主要原因：护航项目越大，护航政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，中国正但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。

第二个主要原因：量春越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，运路而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。